《二手车鉴定评估技术规范》中的评估方法分析解读
2014-07-28
【摘要】 《二手车鉴定评估技术规范》国家标准将于2014年6月实施，正确运用和理解二手车评估规范，特别是选定正确的评估方法意义重大。本文在根据《二手车鉴定评估技术规范》分析评估方法变化的基础上，重点介绍了二手车评估计算和综合成新率的确定。
【关键词】 二手车评估 综合成新率 成新率 评估对象 评估价值
一、引言
二手车交易在我国已有近20年的历史，随着我国汽车保有量的不断增加、市场经济的不断完善和国民经济的发展，每年需要进行鉴定估价的车辆越来越多，涉及面也越来越广。多年来，我国二手车行业一直缺少统一鉴定评估的国家标准，一直是利用国内贸易部《旧机动车交易管理办法》、《国有资产评估管理办法》相关方法进行。有些地方与企业也在研究二手车评估标准，如：2004年晨曦二手车制定了“重置成本法+现行市价法”相结合的评估方法，2009年浙江省出台了《二手车检查评估规范》地方标准。2012年7月中国汽车流通协会发布了《二手车鉴定评估技术规范》。2013年12月31日，国家质检总局、国家标准委正式发布了《二手车鉴定评估技术规范》，这项二手车评估“国标”将在今年6月1日正式实施（标准号：GB/T30323-2013）。这个即将执行的国家标准规定了二手车鉴定评估的术语和定义、企业要求、作业流程和评估方法等技术要求，适用于从事二手乘用车鉴定评估的活动。有了《二手车鉴定评估技术规范》就可以使我国二手车鉴定估价工作更加科学、统一、严谨，规范二手车的评估工作。
二、评估方法的变化
早年的汽车基本上均是国有资产，是属于固定资产中机器设备的一类产品，故同其他资产评估一样，也应遵循资产评估的一般理论。因此，按照资产评估的理论，二手车鉴定估价也同样有四种基本方法，即：现行市价法、收益现值法、清算价格法和重置成本法。而收益现值法适用于营运车辆评估，清算价格法是一种特例，相比其他两种方法均使用很少。目前，二手车置换，购买二手车越来越普遍，因此《二手车鉴定评估技术规范》将价值评估方法主要有现行市价法、重置成本法。这样就可以根据二手车技术状况鉴定结果和鉴定评估目的，对目标车辆主要是私家车进行价值评估。
三、评估方法
（一）现行市价法
根据车辆技术状况按照市场现行价格计算出被评估车辆价值的方法。采用现行市价法评估二手车价值时，一般可按如下程序进行，如图1所示。
1. 收集资料。收集被评估对象的资料，包括车辆的类别、型号、性能、生产厂家，了解车辆的使用情况、已使用年限，鉴定车辆现时的技术状况等；
2. 选定旧机动车市场上相同或相似的参照物。所选的参照物必须具有可比性。参照物与被评估对象完全相同的很难找，一般都存在一些差异，只要存在差异，就应进行调整。
3. 将参照物与被评估对象进行分析、比较。将参照物与被评估对象进行比较，分析它们之间存在的差异，确定其差异程度，并进行调整。调整是针对参照物进行的，而不能对被评估对象进行调整，因为参照物已有了市场交易价格。主要是针对其价格进行调整，确定需调整的比较因素及其调整系数。
4. 计算被评估对象的评估值。在分析比较的基础上，确定比较因素，并将各因素的调整系数确定后，代入有关计算公式进行评估值的计算，最终获得完整的被评估对象评估结论。
（二）重置成本法
按照相同车型市场现行价格重新购置一个全新状态的评估对象，用所需的全部成本减去评估对象的实体性、功能性和经济性陈旧贬值后的差额，以其作为评估对象现时价值的方法。当无任何参照体时，使用重置成本法计算车辆价值。
P=Rc×Cz
其中：P为车辆评估值；Rc为重置成本； Cz为综合成新率。
更新重置成本为相同型号、配置的新车在评估基准日的市场零售价格；重置成本计算可以根据图2进行计算。
四、综合成新率
综合成新率由技术鉴定成新率与年限成新率组成，即：
Cz=Cn×α+Cj×β
其中：Cz为综合成新率；Cn为年限成新率；Cj为技术鉴定成新率；
α为技术鉴定成新率；β为年限成新率系数，由评估人员根据市场行情等因素确定，且α+β=1。
技术鉴定成新率×β，相当于实体性陈旧贬值与功能性陈旧贬值后，车辆剩余的价值率；年限成新率×α，相当于经济性陈旧贬值后，车辆剩余的价值率。
（一）年限成新率
[Cn=NyNg]
其中：Ny为车辆剩余使用年限；Ng为车辆规定使用年限.
年限成新率=预计车辆剩余使用年限/车辆使用年限（乘用车使用年限15年，超过15年的按实际年限计算；有年限规定的车辆、营运车辆按实际要求计算）；具体车辆年限见表1。
（二）技术鉴定成新率
技术鉴定成新率是指评估人员在对二手车辆进行技术观察和技术检测的基础上，判定二手车的技术状况，再加以评分来确定成新率的方法。技术成新率由车身外观部位、发动机舱检查、驾驶舱检查、启动检查、路试检查、底盘检查、车辆功能性零部件等7个项目组成。技术鉴定成新率=车辆技术状况分值/100，计算公式如下，评分标准见表2。
[Cj=Kw+Kf+Kj+Kq+Kl+Kd100]
其中：Kw为车身外观部位；Kf为发动机舱检查；Kj为驾驶舱检查；Kq为启动检查；Kl为路试检查；Kd为底盘检查。
1. 车身外观部位。检查车身应该按照车身部位环绕，分前后、左右、上下仔细观察（见图3），使用车辆外观缺陷测量工具与漆面厚度检测检测仪器结合目测法对车身外观进行检测。车身外表（翼子板、保险杠、车门、门框）、车窗玻璃、车灯、后视镜等外观部件均反映了汽车是否是事故修复车、事故的程度和车辆的保养情况等；轮胎磨损量和磨损情况可以反映出车辆的使用强度和底盘的技术状况，具体技术状况评定见表3、表4。
2. 发动机舱检查。检查发动机舱的清洁情况，是否有机油外漏；检查机油的品质，如有冷却液混入说明发动机内部磨损、裂纹、气缸垫漏气等不密封情况，说明发动机损伤严重；检查前翼子板内缘、水箱框架、横拉梁有无凹凸或修复痕迹、散热器格栅有无破损，如果有说明是事故车，进行过修复；检查蓄电池电极桩柱有无腐蚀、蓄电池电解液有无渗漏或者缺少，这一点可以看出蓄电池维护情况和性能优劣；检查传动皮带、油管、水管有无老化、裂痕，检查各部分线束有无老化、破损，各部位的电子接插件是否连接牢靠，此处可以看出车辆的保养情况和管路和电路有没有改装过，性能如何？具体技术状况评定见表5。
3. 驾驶舱检查。检查车辆是否泡过水，主要是水的位置和修理的是否完好，重点检查车内是否无水泡痕迹，车内是否整洁，有无异味；检查车内后视镜、座椅是否完整无破损、功能正常；检查安全带结构是否完整，功能是否正常；检查车顶及周边内饰是否无破损、松动及裂缝和污迹；检查方向盘自由行程转角是否小于15度，排档把手柄及护罩是否完好，无破损；检查驻车制动系统是否灵活有效；检查仪表台是否无划痕，配件是否无缺失；检查储物盒是否无裂痕，配件是否无缺失；检查天窗是否移动灵活、关闭正常、门窗密封条是否良好、无老化；检查玻璃窗升降器、门窗工作是否正常；检查左、右后视镜折叠装置工作是否正常。具体技术状况评定见表6。
4. 启动检查。检查车辆启动是否顺畅，如时间少于5秒或者一次就可以启动，均能说明发动机启动性能不错；检查发动机在冷、热车条件下怠速运转是否稳定；怠速运转时发动机是否无异响，空档状态下逐渐增加发动机转速，发动机声音过渡是否无异响，车辆排气是否无异常；检查仪表板指示灯显示是否正常，无故障灯报警显示；检查各类灯光和调节功能正常良好；汽车空调系统风量、方向调节、分区控制、自动控制、制冷工作是否正常，性能完好；检查泊车辅助系统工作是否正常；试验制动防抱死系统（ABS）工作是否正常。具体技术状况评定见表7。
5. 路试检查。检查发动机运转、加速是否正常，可以说明发动机的性能是否良好；车辆启动前踩下制动踏板，保持5 ~ 10秒钟，踏板无向下移动的现象，踩住制动踏板启动发动机，踏板是否向下移动，如果有问题真空助力器故障或者发动机的密封有问题。检查制动性能，包括行车制动系最大制动效能在踏板全行程的4/5以内达到，行驶无跑偏、制动系统工作正常有效；检查变速箱工作是否档位准确，换挡正常、无异响；行驶过程中车辆底盘部位、转向部位是否无异响。具体技术状况评定见表8。
6. 底盘检查。将车辆举升，按照总成和部件，逐一检查发动机油底壳是否无渗漏，变速箱体是否无渗漏，转向节臂球销是否无松动，三角臂球销是否无松动，传动轴十字轴是否无松框，减震器是否无渗漏，减震弹簧是否无损坏，具体技术状况评定见表9。
7. 车辆功能性零部件检查。检查车身外部件性能优劣情况：包括发动机舱盖锁止、发动机舱盖液压撑杆、后门/后备箱液压支撑杆、各车门锁、前后雨刮器止、立柱密封胶条、排气管及消音器、车轮轮毂。检查驾驶舱内部件好坏和完整情况：包括内后视镜、座椅调节及加热、仪表板出风管道、中央集控等部件；检查随车附件的完整情况：包括备胎、千斤顶、轮胎扳手及随车工具、三角警示牌、灭火器；检查全套钥匙、遥控器及功能、喇叭高低音色、玻璃加热功能完整情况。具体技术状况评定见表10。
技术鉴定成新率的最终鉴定分值，还可以确定车辆对应的技术等级。鉴定总分大于90分，为一级车；鉴定总分小于90分大于等于60分，为二级车；鉴定总分小于60分大于等于20分，为三级车；鉴定总分小于20分，为四级车。
五、结论
以前，二手车评估方法中最常使用的是现行市价法和重置成本法，而重置成本法中成新率的确定方法又有多种，一直以来是根据评估人员的经验进行选择。因此，由于选择成新率不同，使评估结果会有较大差异。有了评估方法中综合成新率确定的标准，就可以使二手车的评估结果基本相近。
二手车评估规范标准的实施意义在于让信息对等、透明，评估车辆性能量化具体，有规范可依。评估人员按照评估标准统一评估方法、统一鉴定要求、统一评估流程进行二手车评估，促进我国二手车市场健康有序的发展。
