检测背景：

受二手机车从业者委托，要求我们以非官方身份对一台2012款柴油版发现4进行检测。委托方特别要求隐蔽检测身份，故采用便携式设备进行非破坏性查验。

当我们驱车两小时来到成都的一个县城，在路边看到了这台发现4，当时看到表显公里数只有19万公里。如下图

 

当我打开发动机舱一看，就看出前面基本是前嘴一大套，伤到了加强梁，这对于玩车的客户都还能接受。

继续研究，当看到发动机时基本上都是拆散了重组过，到处都是修复的痕迹，那这与表显十几万的公里数当然就不吻合了。

OBD系统解析：

于是我通过电脑诊断仪去读取到这个车的里程数是35万公里，对于这个公里数买家也还是能接受。由于该车内饰全部都翻新改过。结合前面发动机舱的一个状况，我觉得电脑读取这个里程数也不一定完全对。

 

 

维保记录溯源：

于是我又调取了4s店的维保记录进行验证，运气不错，记录显示该车在2016年6月份的时候就有11万公里，16年过后就没有4S维保记录，结合买家给我说的绿本上过户的信息，可以推定该车16年底就已经卖到第二任车主手里。

 

异常点研判：

于是我又通过我们验车帮后台系统再次调取他其他的记录，这一调，顿时把我吓了一跳。显示该车在2019年行驶里程就有77万公里，结合卖家说的中间也换过车主，真难想象出这个车在三年的时间跑了差不多60万公里，这到底是怎么跑的，但是从维保记录上面显示该车6个月就跑了9万公里，对于这个60万公里看的出来也不会太大出入。

 

而且该记录基本上都是不停的换一些损耗件，看得出来公里数大了都是不停的换东西。

 

当我把这个记录甩给机车小哥的时候，我们一推断这个车，当前行驶里程基本上跑了近百万公里。当时找到卖家说明情况，卖家也一脸懵说他自己买过来也不清楚。因为这个车他买过来也就三个多月的时间，买回来自己还花了几大千去整备，现在要用钱就想转卖。但对于机车小哥来讲这一台公里数太大了，买回来经常修就很麻烦，所以最终还是放弃买这台车。

交易警示：

现车主购入仅3个月即抛售，声称投入数万元整备仍存在系统性风险。经全维度数据交叉验证，推定实里程逼近百万公里，且存在以下重大隐患：

✓ 动力总成寿命临界

✓ 车架金属疲劳隐患

✓ 传动系统可靠性存疑

问题来了，当一辆柴油车的行驶里程突破七位数，其残值评估应如何考量？是依据金属疲劳系数折算，还是直接归入拆车件范畴？欢迎行业同仁探讨交流。