发改委的反垄断，让汽车制造商开始松动 对国内汽车配件市场的控制，人多胆大， 超过100家欧洲汽配商也站出来了，他们 称北京应当利用反垄断法来为消费者压低 汽配价格，这是什么节奏？

       目前正值中国反垄断监管机构调查外资豪 华车制造商对中国汽配市场的控制之际。 奥迪、宝马和戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔 驰掌控了中国豪车市场大约70%的份额， 这些公司已下调配件价格，并表示正在配 合有关部门的调查。

       中国欧盟商会9月9日发布了一个建议书， 逾100家欧洲汽配商表示，车企控制着配 件市场和其他售后服务，导致经销商和消 费者支付的价格高于其他地区的市场。建 议书称，汽配商可能会害怕报复性商业行 动，因此在面临限制性操作时不愿发布非 保密声明或投诉。

       这些新指控加大了在华跨国车企的压力， 这些企业是中国监管机构持续已久的一项 反垄断调查的对象。在提交给中国欧盟商 会的报告中，100多家汽配商抱怨称，“向 独立售后市场销售原厂配件，往往受限于 汽车制造商”。

       中国欧盟商会的汽车业工作组表示：“强 加于汽车零部件公司的限制，使消费者在 独立售后市场的选择受到影响，迫使他们 要么选择由汽车制造商控制、往往收取可 观溢价的门店，要么选择假冒产品市场。 ”

        参与起草上述报告的一名汽配行业高管不 愿指认要求达成此类排他性安排的跨国车 企，但称“这是一个普遍话题，我们希望 有关部门加以解决”。

中国欧盟商会主席伍德克（Joerg Wuttke）警告，外企在中国的“黄金时 代”已进入尾声，原因之一就是，越来越 多的外国企业和高管发现，自己是中国监 管甚至刑事调查的对象。

        同一时间，中国国务院总理李克强在天津 参加2014年夏季达沃斯论坛，世界经济 论坛主席施瓦布向李克强提出反垄断调查 问题。施瓦布称，在场外企领袖“没有足 够的勇气问出来”。

        李克强表示，反垄断调查所涉及到的企 业，外国企业只占到10%。“我再强调一 句，希望各位对中国的开放不要担忧，也 希望你们有什么问题和建议，可以直率地 向中国政府提出。当然，我并不是说在座 的企业有被调查的可能，你们要消除这个 顾虑。”（根据公开资料整理 ）

       点评：不得不说，未来的《反垄断法》执 法将成为一种常态，涉及的领域也是各行 各业。企业加强对自身商业行为的合规性 审查，避免法律风险才是当务之急。