大家好，我是验车帮-匠心精神。
我与北京一位理发师的认知过程，是从验车帮卡萨诺瓦的快手直播中延伸而来。客户因关注卡萨诺瓦的快手，得知我们验车帮第三方检测机构，并在我们验车帮天津分会的技术交流群中，联系到我的微信，就这样互动着我俩彼此加为好友，才开始了三月的第一天，北京之旅的检测教程。
一、都是“玩灯”，为何奥迪被称为“灯厂”？
有人说，世界上有两种车灯，一种是奥迪，一种是其他。
有人说，奥迪造车的主旨就是，跑不死你也要晃死你。
还有人说，勒芒赛事，人家是来比赛的，奥迪是来比灯的。
不管是嘲讽，还是夸赞，可以肯定的是，奥迪在大灯上玩得很溜。那估计就要有客官问了，不就是个灯么，奥迪为什么要挖空心思的搞这么多花样？
首先，大灯是汽车的一部分，也是一个重要的设计元素，它本身表现出彩能很大程度上提高车辆的辨识度。精心设计的灯光可以让大家快速在车流中识别出车型，这种高表现力的设计如同一个标签，加深了奥迪品牌在消费者心中的印象，提升了品牌档次感和价值。比如：茫茫车流中，一道尾灯闪过，百米之外的司机第一反应是：靠，奥迪啊！这是设计师们都想听到的话吧。
其次，车灯技术在道路行车安全方面有着不容置疑的意义。开过车你就知道面对远光灯有多崩溃，然而除了这样的人为习惯会给安全带来隐患外，能见度低的恶劣天气，路面积水反光、雨雾等也都影响着行车安全。大灯作为一个重要的照明和警示部件，这时就显得尤为重要了。
二、A4L的后屁股数字，到底代表什么？
其实17款的A4L，比起16款来说，还是比较好分辨的，咱们就来简单侃侃17款的40和45的区别在哪里？
共同点:
a.配备的7挡双离合变速箱
b.直列4缸（2.OL涡轮增压）
c.前后采用的五连杆式独立悬挂系统
不同点:
a.40的功率以及发动机马力都小于45
b.40都属于前置前区，而45是前置四驱+全时四驱+托森差速器
三、在车商手中拿到的个人交易价格，车况如何呢？
保险杠有后期打磨痕迹，保险杠擦碰倒无所谓，只要是不伤及骨架结构，就是撞碎了我也不想去纠结，哈哈。
打开引擎盖，让我很是不解，引擎盖左前连接螺丝漆面正常，右前连接螺丝明显后期拆卸补漆。然后我仔细检查了一下引擎盖漆面，并没有钣金，修复，断层的现象。
仔细检查前方最容易碰撞的水箱框架螺丝未拆卸，那为啥引擎盖右前连接螺丝会有明显拆卸补漆呢？难道是侧面撞击？
右前翼子板连接螺丝明显拆卸痕迹，但是漆面数值正常，调缝隙导致？左前翼子板连接螺丝明显拆卸，漆面数值为后期修复，接着确定了两侧加强梁没有任何变形敲打修复，这才放心。
慢慢的移步到车门，车门连接螺丝没有后期拆卸痕迹，因车商不允许扒胶条，然后通过漆膜辅助密集性的点击ABC柱，由于数值基于其他车辆来说较高，甚至让我怀疑是不是后期做漆现象，我又仔细的看了一下边缘胶条，确定没有飞漆、断层现象，逐一排除。
直到右后门下边梁那里，后半截有一小部分左右对比两侧下边梁打胶处明显不符，新旧不一，还没等我开口，车商就痛快的说了，那块切割修复过，所以才会卖这个价位。
然后与客户沟通，客户可以接受，并且之前去4s店核实过，我也很负责任的告诉他，这辆车已经是事故车，它影响其当前的市场价格，不会影响驾驶性能的。
在这期间，车商一直在催，说是提前跟客户就说过了，十二点有人来看这辆同款车，要我赶紧检测，我只能呵呵了，一边应付车商，一边保持自己的节奏，时刻还要提醒客户不要着急。
接着我打开后备箱，拉开后围板胶条，原厂焊点清晰可见，备胎坑原厂，直到排除了泡水的可能性，这我才放心。
到了最后时刻，那就是举升底盘了，与车商沟通了好久，带我们到了一处修理厂。底盘很板正，发动机，变速箱没有丝毫渗油痕迹，我刻意去检查了一下右后下边梁，包裹非常严谨，底部没有被完全切割过的痕迹，只能证明一点，它并不是直接切割到底的，而是在中间切割，撇开下边梁底边形成的。
在这里让我想到了一点，这辆车之所以被定义为事故车，起初的原因不一定是车主把下边梁撞的有多严重，而是完全出于4s店之手，本着“能换，绝对不修”的中国式修车大法，使一辆非事故车硬生生变成了事故车…希望各位客官在去4s店保养，修车的同时，多多谨慎。
